Recenzja kół Cadex AR 35 Disc Tubeless

Kategorie:

Koła Cadex AR 35 Disc spędziły z nami sześć tygodni, męczone przez dwóch użytkowników w dwóch rowerach, a po teście wyglądały jak nowe.

Jazda po szutrach przeszła długą drogę od czasów, gdy ludzie pojawiali się na ustawkach z bardzo różnymi rowerami, aby sprawdzić, kto jest szybszy. Obecnie UCI oficjalnie stawia na gravelowe wyścigi i istnieje ogromne zapotrzebowanie na sprzęt do ścigania z barankiem. Oczywiście trend zauważyły też firmy. Koła to nadal jeden z najlepszych sposobów na przekształcenie nowego i zmiany jego charakteru. W ciągu ostatnich sześciu tygodni wystawiliśmy koła Cadex AR 35 Disc na najgorsze możliwe warunki i wiemy, co potrafią. Zainteresowani wnioskami? Zapraszamy do recenzji.

Druga z testówek, Trek Crockett, pierwszy był BMC URS LT

Specyfikacja techniczna

Cena: 4799/6299 zł (przód/tył)
Masa: 1270 g (para)
Opony: bezdętkowe
Hamulce: tarczowe
Wysokość: 35 mm
Szerokość zewnętrzna: 31 mm
Szerokość wewnętrzna: 25 mm
Łożyska: Cadex Ceramic

Info: cadex-cycling.com/pl

Konstrukcja i wykończenie

Projekt nowych kół Cadex AR 35 Disc można uznać za ewolucję pozostałych produktów Cadexa. Minęło zaledwie kilka lat od czasu, gdy Giant ponownie wprowadził markę Cadex na rynek, a portfolio produktów stale się rozrasta. Każdy nowy produkt bazuje na poprzednim, co pozostaje prawdą nawet wtedy, gdy Cadex przeskakuje z szosy na szuter.

Pod względem wizualnym nowe koła są prawie dokładnie takie same jak inne koła w ofercie. Nie ma tu żadnych rzucającej się w oczy grafik ani rozbudowanych detali. Zamiast tego surowy karbon jest w pełni wyeksponowany dzięki matowemu wykończeniu. Nazwa marki jest wyróżniona kontrastującą, błyszczącą czernią. Ostatnim szczegółem jest małe logo „C”, które oznacza otwór na trzonek zaworu. Koła szosowe w kolekcji wyglądają praktycznie identycznie.

Szprychy to kolejne miejsce, w którym Cadex pobił swoje dotychczasowe osiągnięcia technologiczne. Są oczywistym miejscem, w którym małe zmiany mają duży wpływ. Oszczędność niewielkiej masy dzięki nowej konstrukcji szprych może potencjalnie zmniejszyć ogólną masę kół, a Cadex wyróżnia się na tle innych marek pod względem łatwości serwisowania szprych z karbonu. Zamiast przyklejać je do koła, firma mechanicznie łączy węglową szprychę z metalową końcówką bez użycia kleju. Te metalowe końcówki są następnie mocowane do reszty koła jak standardowe stalowe. Wyglądają jak zwykłe nyple a nimi nie są!

Odejście od dotychczasowych kół Cadexa widoczne jest w piastach. Nowością w AR 35 jest piasta R2-C60 z mocowaniem Centerlock. W przedniej piaście zmiana polega na zrezygnowaniu z konstrukcji wieloczęściowej na rzec zintegrowanej osi biegnącej przez całą szerokość piasty. Celem jest trwałość, ale piasty przednie są z natury proste. Z tyłu zaszły większe zmiany.

Konstrukcja piasty, dostępnej w wersjach SRAM XDR, Shimano HG i Campagnolo N3W, nie jest całkowicie inna, ale wprowadza nowe innowacje. W 35 AR Disc zastosowano piastę z ratchetem (kołami zębatymi), z ograniczoną liczbą części. Bębenek jest zdejmowany jednym szarpnięciem po demontażu kasety. Wewnątrz znajduje się sprężyna utrzymująca zewnętrzne koło zębate względem wewnętrznego, które pozostaje nieruchoma względem kołnierza piasty. W celu zapewnienia „szybszej synchronizacji, szybszego załączania, mniejszego tarcia i lepszej wydajności”, w nowej konstrukcji zmieniono zarówno sprężynę, jak i liczbę zębów.

Za utrzymanie kół zębatych względem siebie odpowiada mała sprężyna. Podczas gdy w starej konstrukcji piasty szosowej, jak również w podobnej konstrukcji piasty DT Swiss, zastosowano okrągłą, zwiniętą sprężynę, w 35 AR zmieniono konstrukcję sprężyny na płaską. Przejście na taką konstrukcję oznacza, że naturalna płaszczyzna ruchu jest całkowicie pionowa, a nie zarówno pionowa, jak i pozioma. Nie ma strat energii, gdy sprężyna naciska i mniejsze jest prawdopodobieństwo odkształcenia przy zmianie bębenka.

Zmieniono także konstrukcję samego mechanizmu. W starszej piaście zastosowano ratchet z 36 zębami. W piaście R2-C60 zmieniono konstrukcję na 60-zębową. Zwiększa to ogólną wydajność i umożliwia szybsze załączanie.

Wrażenia z jazdy

Od lat testujemy różne zestawy kół i mamy tendencję do zamieniania ich z innymi kołami, by porównywać wrażenia. Tym razem było podobnie, w tym samym czasie testowaliśmy koła Bontragera, Syncrosa, Nextie i BMC.

Jeśli chodzi o piastę, to niewiarygodne jest to, jak prosta jest jej konstrukcja. Po otwarciu piasty widzimy koło zębate, które jest zablokowana w piaście, następnie element ruchomy, który łączy piastę z bębenkiem oraz sprężynę, która utrzymuje to wszystko na miejscu. Widoczna, wynosząca 60 liczba zębów w bębenku daje piękny dźwięk – koła są naprawdę głośne, albo inaczej „możesz oszczędzić na zakupie dzwonka”! Bębenek jest też bardzo szybki, zasprzęgla błyskawicznie. Nic dziwnego, że i wrażenia z przyspieszania są bardzo dobre.

Sprzęt sprawdziliśmy w bardzo różnych warunkach…

Kołą Cadex AR 35 Disc będą doskonałą opcją na wyścigi gravelowe. Waga 1270 g jest niewiarygodnie niska – nawet jak na koła szosowe przeznaczone do wspinaczki – więc taka waga w kole szutrowym o wysokości 35 mm i szerokości wewnętrznej 25 mm jest niewiarygodna. W połączeniu z naciskiem na szybkość reakcji sprzęgła, koła te aż się proszę o ściganie!

Choć oczywiście nie zabrakło i szutrów!

Na kołach jeździliśmy w różnych warunkach, włącznie ze startem w maratonie MTB, gdzie przeszły chrzest bojowy poza zwykłymi przejażdżkami. Na trasie pełnej krótkich podjazdów i zjazdów lekkość zachwyca, podobnie jak pewność prowadzenia, bo koła są sztywne. Bardzo istotne staje się tu dobranie właściwego ciśnienia, bo sztywność oznacza, że koła są twarde. Jeśli ktoś więc szuka komfortu, to niewłaściwy adres.

Podsumowanie

Koła Cadex AR 35 Disc mają wszystkie cechy doskonałego zestawu do wyścigów po szutrach. Są niewiarygodnie lekkie i duży nacisk położono na szybką reakcję sprzęgła. Konstrukcja obręczy hookless (bez haka) powoduje, że opona przyjmuje najlepszy możliwy kształt z punktu widzenia trakcji, a ceramiczne łożyska i konstrukcja piasty przyczyniają się do szybkiego transferu mocy.

Wszystkie te zalety nie miałyby znaczenia, jeśli delikatna konstrukcja nie wytrzymywałaby normalnego użytkowania. Ta sema bezhakowe obręcze, która nadaje oponom bardziej okrągły kształt, zapewniając lepszą przyczepność i wsparcie ścian bocznych, oznacza również większą odporność na uderzenia. Jednocześnie piasty wydają się być całkowicie odporne na brud, zanieczyszczenia i wodę. Koła Cadex AR 35 Disc to naprawdę udany produkt.

INFORMACJE O AUTORZE:

Autor tekstu: Grzegorz Radziwonowski
Zdjęcia: Grzegorz Radziwonowski
Grzegorz Radziwonowski
Grzegorz Radziwonowski
Ciągle w siodle, bez względu na to, czy był to kiedyś rower XC, czy częściej gravel jak obecnie. Nie boi się zmian i nowych wyzwań.

Czytaj dalej

Podobne artykułu

[dis2]
0
Would love your thoughts, please comment.x