Premiera warszawskiej marki gravelowej  BITTER 

Kategorie:

Model Zero to gravel z średniej półki cenowej z geometrią inspirowaną rowerami MTB. Założona przez team projektowy od lat projektujący dla NS / RONDO!

A BIT ABOUT BITTER

BITTER to projekt współtworzony przez zgrany zespół projektantów z ponad  12 letnim doświadczeniem zaangażowanych w rozwój rowerów wielu typów. Gravel / E-bike / Dirt Jump a przede wszystkim enduro/trail/xc. Znamy proces projektowy z każdej storny. Od modelowania, przez product development, design graficzny, po dostarczenie gotowych produktów. Kilkunastoletnie doświadczenie zdobyliśmy tworząc dla  NS Bikes, Rondo  czy największego skandynawskiego producenta rowerów White Bikes.

BITTER powstał z wewnętrznej potrzeby eksploracji i autorskiego podejścia do graveli. Mocno czerpiemy przy tym z naszych korzeni MTB, wierząc, że tam leży źródło dalszej ewolucji tych uniwersalnych rowerów. Wymyślamy, projektujemy i dostarczamy rowery dla wszystkich ludzi którzy przedkładają wygodę i fun nad wynik sportowy.

BITTER nie chce robić z graveli rowerów górskich, ale pokazuje, że można je robić inaczej a do tego z pożytkiem dla szerokiej grupy riderów.

BITTER nie krzyczy, że jest najlepszy. Nie przypisujemy sobie miana rewolucjonistów. Po prostu robimy rzeczy inaczej. Nie boimy się wykraczać poza bezpieczne branżowe schematy wszędzie tam, gdzie widzimy realną wartość dla użytkownika.

MODEL Zerø

Model Zerø to lekki, funkcjonalny i bardzo wszechstronny rower, który sprawdzi się w wielu sytuacjach: codziennego przemieszczania się, wielodniowych wypraw, weekendowych wypadach za miasto czy eksploracji leśnych ścieżek. Wysmakowana estetyka wyróżnia go z tłumu.

[True Spec]

Wszystko, co przydatne i nic zbędnego ponad to. Nie kupujesz ‘bajerów’ i sprzętu, którego nie potrzebujesz.

​No tricks

Firmy rowerowe nierzadko stosują różnorakie triki. Np. skupiają się tylko na wybranych i i widocznych podzespołach. Jednocześnie dolewając resztę komponentów. Mało kto pyta jakie i ile łożysk mają piasty albo ile ważą obręcze i opony. W Bitterze mamy bardzo precyzyjne odpowiedzi na w/w pytania.

Balanced

Nasze rowery mają przemyślaną specyfikację na równym poziomie. Bez ściemniania i oszczędzania na tym czego nie widać, albo na co zwyczajowo zwraca się mniejszą uwagę. Wybrane przez nas komponenty są na wysokim, wyrównanym poziomie. BEZ SŁABYCH PUNKTÓW.

Ready for action

Z punktu widzenia funkcjonalności Bitter jest w 100% gotowy na wszystko to, co droższe modele konkurencji. Masa niektórych komponentów jest wyższa, ale spokojnie – nasze rowery są odchudzone dokładnie tam, gdzie trzeba i gdzie nie kłóci się to z trwałością i niezawodnością.

Główne cechy

  • Lekka aluminiowa rama, potrójnie cieniowane rurki, wewnętrzne prowadzenie linek, 14 otworów montażowych (na błotniki, bagażniki, koszyki i inny sprzęt bikepackingowy),
  • lekkie koła (o wadze ok 1700g), tubeless ready
  • lekki i sztywny widelec karbonowy ze sztywną osią koła (thru axle 12mm) i 6 otworami do montażu bagażnika lub koszyków typu cargo,
  • hybrydowe, tarczowe hamulce mechaniczno-hydrauliczne z bezkompresyjnymi przewodami i polerowanymi linkami Jagwire Pro dla większej siły i jakości hamowania,
  • lekkie, zwijane (kevlarowe), szerokie (45c) opony tubeless ready, dla zwiększonego komfortu jazdy
  • trwały szerokozakresowy napęd Microshift Advent 1 x 11-46T – z kasetą na aluminiowym pająku (dla redukcji wagi), przerzutką ze „sprzęgłem” zapobiegającym zaciąganiu łańcucha na nierównościach.
  • wygodne i nowoczesne siodło cenionej włoskiej firmy Selle Italia wykonane z materiałów z recyklingu
  • lekka korba ze zintegrowaną osią i zębatką typu direct mount
  • rama i manetki przystosowane do zamontowania sztycy regulowanej (dropper post)
  • lekka sztyca, mostek i kierownica z dużym flare („rozgięciem” dolnego chwytu)
  • stery i wkład suportu na trwałych łożyskach maszynowych

[Slacker] – geometry concept

Lepszy w terenie, równie dobry na płaskim.

Koncepcja Slacker czerpie w znacznym stopniu z nowoczesnych rowerów górskich. Model Zero lepiej niż normalny gravel radzi sobie w trudnym terenie: na zjazdach i nierównościach jest stabilny i przewidywalny. Nie oznacza to, że sprawdza się tylko w ciężkim offroadzie. Zalety naszej geometrii poczujesz też podczas codziennej miejskiej jazdy (wygodna, bardziej wyprostowana pozycja).

Slacker – cechy:

• zdecydowanie większy reach (dłuższy przód roweru) oraz mniej stromy kąt główki  oraz krótszy mostek  = stabilniejsze i pewniejsze prowadzenie roweru

• wysokie główki + dużo podkładek pod stery = bardziej wyprostowana i komfortowa pozycja oraz większa możliwość regulacji wysokości kierownicy

• duży prześwit na opony = większy komfort i odporność na przebicia

• krótsza rura podsiodłowa = niższy przekrok (odległość górnej rury od krocza) bardziej uginająca się sztyca podsiodłowa, oraz większa kompatybilność z regulowanymi sztycami (dropper post)

Slacker – co to daje:

W TERENIE:

Dzięki płaskiemu kątowi główki  68*, dużemu rozstawowi osi, krótkiemu mostkowi oraz szerokim oponom masz więcej kontroli i bezpieczeństwa na stromych zjazdach i przy większych prędkościach. Dzięki temu możesz jechać szybciej i  mieć większy fun. 

BIKEPACKING:

Każdy kto jeździł z ciężkimi sakwami wie ja nerwowo może zachowywać się rower na szybkich zjazdach. Dzięki dużemu rozstawowi osi Bitter prowadzi się spokojnie i przewidywalnie. Bardziej wyprostowana, komfortowa pozycja nie wymusza zadzierania głowy co sprzyja pokonywaniu długich dystansów.

W MIEŚCIE I NA SZOSIE:

Wyprostowana pozycja to nie tylko większa wygoda i komfort, ale też bezpieczeństwo – nie musisz ciągle zadzierać głowy, widzisz więcej, jesteś w stanie lepiej reagować na to co dzieje się w ruchu miejskim. Szerokie opony dużo lepiej radzą sobie z dziurami w jezdni i krawężnikami.

Geometria w detalach

SPECYFIKACJA – MODEL ZERØ

  • Rama: Bitter Model Zerø, Podwójnie cieniowane Aluminium stopu 6061, wewnętrzne prowadzenie przewodów, hamulec flat mount, 14 otworów mocujących do bikepackingu, możliwość instalacji przedniej przerzutki oraz sztycy dopper post, mufa suportowa: 68mm, gwint BSA, oś thru axle 12×142 mm
  • Widelec: 100% Carbonowy, Thru Axle 12×100 mm, 6 otworów mocujących  do bikepackingu. 
  • Stery: Taper 1, ⅛” – 1,5”  na łożyskach maszynowych, standard IS42/IS52
  • Przerzutka tył: Microshift Advent X 10spd
  • Manetki: Microshift Advent ( lewa manetka przystosowana do obsługi przedniej przerzutki lub dropper posta)
  • Kaseta: aluminiowym pająku. Szeroki zakres przełożeń: 11-46t 10spd
  • Korba: Aluminiowa kuta AL 7075 T6, dwuczęściowa, pusta oś  24mm, 
  • Zębatka: Aluminiowa kuta AL 7075 T6, 40T, directmount (standard SRAM)
  • Środek suportu: wkręcany (gwint BSA),  na zewnętrznych łożyskach maszynowych, 
  • Obręcze:  Mach1 3.90SL, 32h, tubeless ready, 430g
  • Opony: Kenda Alluvium Pro 700x45c kevlarowe zwijane, tubeless ready, niska waga  495-+/23g
  • Szprychy: Pillar cieniowane 2.0-1.6-2.0mm  czarne, czarne nyple
  • Piasty:  12x100MM / 12x142mm, na łożyskach maszynowych (2 w przedniej i 4 w tylnej), bębenek stalowy dla wyższej trwałości.
  • Dętki: Kenda, zawór Presta (F/V)
  • Hamulce: PRO Hybrid Flat mount
  • Tarcze: 160mm, IS6 (6 śrub)
  • Przewody i linki: Bezkompresyjne, kevlarowe pancerze Jagwire Pro , polerowane linki hamulcowe ze stali nierdzewnej o zmniejszonej sile tarcia.
  • Siodło:  Selle Italia Model X Green Superflow L3 unisex 
  • Kierownica: Aluminiowa 7075 , Szerokość  400(XS-S), 420(M) 440(L-XXL), Flare 18*, Drop 121mm , Reach 75mm
  • Wspornik kierownicy: Leadtec kute Aluminium, 50mm, 5* wzniosu
  • Owijka: Velo 
  • Sztyca: Leadtec Aluminiowa, trwałe jarzmo na 2 śruby, 31.6mm
  • Zacisk siodła:Leadtec Aluminiowy, 34.9 mm
  • Waga: ~9,9 kg ( bez pedałów, tubeless)

Dostępność i cena

Dostępne w sprzedaży od początku sierpnia w cenie 6350 zł
Pierwsze 20 rowerów dostępne w przedsprzedaży w promocyjnej cenie – 1000 zł (5350 zł)

Info

bitterbikes.com

facebook.com/bitter.bikes

instagram.com/bitter.bikes

INFORMACJE O AUTORZE:

Autor tekstu: materiały prasowe
Zdjęcia: Bitter
Grzegorz Radziwonowski
Grzegorz Radziwonowski
Ciągle w siodle, bez względu na to, czy był to kiedyś rower XC, czy częściej gravel jak obecnie. Nie boi się zmian i nowych wyzwań.

Czytaj dalej

Podobne artykułu

[dis2]
0
Would love your thoughts, please comment.x